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，模擬部件承受正弦波加速度載荷工況，可以使用加速度載荷激勵，也可以使用重力場載荷激勵； create_xy_shock：創(chuàng)建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創(chuàng)建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區(qū)別； create_qiuji：創(chuàng)建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況； create_Crush

，施加 X、Y、Z三個方向的沖擊加速度分別為5g、1g、3g。

從圖6可以看出,其Adams仿真結(jié)果和理論結(jié)果相符,從而驗證了本文模型建立的合理性.可進(jìn)一步的得到動平臺質(zhì)心的速度及加速度結(jié)果如圖7和圖8所示.從圖7?圖8中可以看出,動平臺在運動過程中其位移?速度?加速度曲線變化相對較為平順,沒有出現(xiàn)突變等不良情況,從而也進(jìn)一步的驗證了模型在運行過程中的穩(wěn)定性.

1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進(jìn)行介紹。初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細(xì)說明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。根據(jù)C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發(fā)生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。

1 計算方法白車身近似為多自由度線性無阻尼振動系統(tǒng)，其振動方程為[3]式中，M 為白車身質(zhì)量矩陣；K 為白車身剛度矩陣； X?? 和 X 分別為節(jié)點加速度、位移矢量。由式（1）及微分方程理論推導(dǎo)式（2）：通過對此方程進(jìn)行計算，得到結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型。

模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。

圖4 avl cruise操作界面汽車加速度的變化是車輛碰撞過程中保證安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)，進(jìn)行車輛側(cè)碰實驗前將加速度傳感器安裝在汽車不被撞擊側(cè)的B柱下端，因其變形不大，且接近汽車質(zhì)心位置，所以采集此處的加速度代表性強(qiáng)。通過avl cruise軟件對實驗車輛B柱遭到撞擊時的加速度進(jìn)行仿真，并將仿真結(jié)果與實驗結(jié)果進(jìn)行對比分析，結(jié)果如圖5所示。

本文使用聯(lián)合仿真進(jìn)行電池包臺架隨機(jī)振動疲勞分析，主要包括單位加速度激勵下應(yīng)力結(jié)果，振動加速度頻譜，疲勞材料及參數(shù)設(shè)置以及后處理等。根據(jù)臺架測試要求，從ZYX三個方向依次進(jìn)行，時間為21h。

</p><p>&nbsp;</p><p>Q7:為什么鋼鐵和泡沫碰撞會產(chǎn)生負(fù)體積</p><p>沙漏控制沒加阿！

此分析中的正面碰撞初速度為 50km/h ，碰撞時間為 120ms。模型施加與試驗臺車相同的正弦加速度曲線，并保證座椅一定時間內(nèi)保持20g 以上的加速度。正面碰撞座椅的加速度曲線，如圖 1 所示。其中，加速度在 58ms 時達(dá)到峰值時刻，加速度峰值為 32g。

軟件中完成上述設(shè)置，建立的動力總成懸置支架瞬態(tài)動力學(xué)分析模型如下圖所示： 圖1 動力總成懸置系統(tǒng)有限元模型 瞬態(tài)動力學(xué)分析設(shè)置Optistruct瞬態(tài)動力學(xué)分析主要分為：①建立隨時間變化的動態(tài)載荷（TABLED1）;②建立安裝點約束和加速度激勵設(shè)置（SPC+SPCD）;③建立時間步分析設(shè)置（TSTEP）;④將加速度激勵和動態(tài)載荷進(jìn)行關(guān)聯(lián)

配套免費視頻課程見技術(shù)鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯(lián)合Primer整車約束系統(tǒng)前后處理整車正面碰約束系統(tǒng)后處理是基于正面碰整車模型基礎(chǔ)，完善假人、安全帶、氣囊設(shè)置，進(jìn)行正面碰撞計算（50km/h 正面碰 60ms），對計算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與評價，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

在4 000 r/min 工況下對氣門室罩蓋粘貼加速度傳感器進(jìn)行X，Y，Z 向測試，如圖4 所示；氣門室罩蓋X，Y，Z 向加速度級仿真與試驗的對標(biāo)擬合圖，如圖5 所示。